Дата: Вівторок, 06.12.2011, 16:37 | Повідомлення # 2
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
АВТОМАТИЧНЕ БЛОКУВАННЯ ДВЕРЕЙ
Коли ключ запалювання знаходиться в робочому положенні, напруга +12 В і напруга ланцюга запалювання, до яких підключена схема, відрізняються один від одного не більше ніж на 0,5 В. Резистор R3 утримує складовою транзистор Q2 в закритому стані. Транзистор Q1, емітерний перехід якого включений паралельно емітера і колектора транзистора Q2, відкритий в результаті великого
падіння напруги на транзисторі Q2. Коли ключ запалювання встановлюється в неробочий стан, напруга в ланцюзі запалювання відсутня, і резистор R5 виявляється під потенціалом маси. Оскільки конденсатор С1 розряджений, через нього починає текти струм, що проходить через резистори R3, R4 і R5 і різне електрообладнання автомобіля на «землю». Цим струмом транзистор Q2 відкривається і переходить у стан насичення; напруга на ньому стає менше 0,5 В. Тоді до обмотки реле блокування автомобіля прикладається майже повна напруга батареї, а транзистор Q1 вимикається. Дільник на резисторах R3 і R4 запобігає помилкові спрацьовування схеми при кидках і перешкодах в ланцюзі запалювання. джерело
Дата: Вівторок, 06.12.2011, 16:45 | Повідомлення # 3
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
АВТОМОБІЛЬНЕ ДЖЕРЕЛО ЖИВЛЕННЯ ДЛЯ НЕОНИХ ТРУБОК
Таймер 555 управляє буферним транзистором Q1 і силовим ключем на транзисторі Q2 з частотою 25-30 кГц. Трансформатор Т1 намотаний на феритових сердечнику (можна використовувати сердечник від рядкового трансформатора старого чорно-білого телевізора), і його обмотки розташовані згідно принципової схемою. Змінна напруга на виході дорівнює приблизно 2500 У подвійній амплітуди, тому слід дотримуватися обережності і уникати контактів з такою напругою: це може привести до шоку або високочастотному або опіку. Неонові трубки зазвичай робляться на замовлення; їх виготовляють
у спеціальних майстернях, але типові вироби можна придбати і в роздрібній торгівлі. В окремих штатах США і в ряді інших держав монтаж ілюмінації чи інших систем підсвічування на деяких частинах автомобіля заборонений законом.
Примітка. Слід відключити акумулятор перед підключенням схеми до електросистеми автомобіля. Трансформатор Т1 – саморобний; конденсатори С8-СЮ повинні підходити для жорстких умов експлуатації. джерело
Водії не завжди перевіряють рівень води в радіаторі. Тим більше важко контролювати його під час руху автомобіля. Простий пристрій на транзисторах (рис. 4.11) дозволяє зробити світлову сигналізацію, що попереджає водія про наближення аварійної ситуації.
Датчиком F1 сигналізатора служать дві металевих пластини, розділені ізолятором з незмочувальних матеріалів, наприклад з поліетилену або фторопласта.
Пристрій спрацьовує при зміні рівня води, коли він буде нижче положення датчика F1. При цьому зменшується базовий струм транзистора VT1, і за рахунок струму через R2 відкривається транзистор VT2 – спалахує світлодіод HL1.
У схемі застосовано деталі: резистори типу С2-23, конденсатор С1 типу К73-9 на 250 В, світлодіод HL1 підійде будь-якого типу, в пластмасовому корпусі. Транзистори VT1 ??і VT2 можуть мати в позначенні останні букви Д, Ж, К, Л.
Для захисту схеми від пульсацій і перешкод в бортовій мережі автомобіля при роботі двигуна використовується діод і дросель Т1. Дросель виконаний на кільцевому сердечнику типорозміру К10x6x3 з фериту марки 2000НМ1 (4000НМ1). Обмотки містять по 30 … 40 витків дроту ПЕЛШО-0, 12. При його підключенні необхідно дотримуватись полярності фаз, зазначену на схемі. У цьому випадку Т1 не буде намагнічуватися.
Пристрій зберігає працездатність при зміні живлячої напруги від 5 до 16 В і налаштування не потребує.
Ця схема може застосовуватися в самих різних випадках, коли потрібно контролювати рівень води. джерело
Дата: Четвер, 08.12.2011, 12:18 | Повідомлення # 5
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Багатоіскрова схема запалювання
Кожен водій знає проблеми карбюраторного двигуна в особливо прохолодний період зими. На мал.1 зображена класична схема контактної системи запалювання. Багатоіскрова схема (мал. 2) встановлюється в розрив між переривником і котушкою запалювання, дозволяючи при цьому зменшити іскрове навантаження на контакти, поліпшити запуск двигуна при низьких обертах і при "подсівшому" акумуляторі.
Принцип дії схеми на мал.3 аналогічний, за винятком того, що для надійності живлення мікросхеми U2 здійснюється окремим джерелом (U1). Стабілітрон: D1 - КС147; діоди: D2, D2 - КД522, D4 - КД213А; транзистори: Т1, T2 - КТ315, Т3 - КТ815А, Т4 КТ819Г, авт. ДЖЕРЕЛО
Дата: Понеділок, 12.12.2011, 21:26 | Повідомлення # 6
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Зарядний пристрій для акумулятора
Зарядний пристрій для акумулятора дозволяє заряджати акумулятор стабільним постійним джерелом струму 5А протягом всього часу підзарядки.
Процес зарядки супроводжується світінням діода D1 - АЛ310А, а закінчення D3 -АЛ310Б. Мікросхема А1 - 142ЕН2, Транзистори: Т1, Т3 - КТ815, Т2 - КТ819 (на радіаторі), Т4 КТ819. Стабілітрони: D2 - КС156, D3 - Д814В. Резистори R4, R5 намотані нихромовым проводом. Трансформатор 220V/15V розрахований на потужність 100 W. Струмові дроти (на схемі виділені) повинні бути перетином не менше 0.5 мм2. Схема має захист від короткого замикання в пластинах акумулятора. джерело
Дата: Субота, 07.01.2012, 15:22 | Повідомлення # 7
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Електронний покажчик поворотів автомобіля
У покажчику використовується принцип накопичувального конденсатора досить великої ємності. Пристрій можна підключити в розрив дроту (двухполюсник) як змінного, так і постійної напруги бортової мережі транспортного засобу і в залежності від типу і номіналу деталей схеми, позначених зірочкою, живити напругою 6 … 24 В. Воно може успішно замінити промислові реле електричного теплового (РС-57, РС-421) і електричного релейного (РС-959 та ін) типів.
На відміну від раніше запропонованих схем з потужним транзисторним ключем, ця (див. малюнок) не боїться К3 у навантаженні і залежно від обраного типу реле Ш може комутувати струм 0,23 … 20 А. Пристрій також невідчутно до зміни опору навантаження (як і електричні теплові реле), тоді як останні змінюють частоту комутації. Короткий опис цієї схеми почну з того, що при включенні покажчика в ланцюг акумуляторної батареї автомобіля діодний міст VD1-VD4 можна замінити лише одним діодом. ІМС DD1 містить генератор f = 0,5-3 Гц на інвертора DD1.1 і DD1.2, який через VT1 включає KV1, а також модулює генератор 3ч на DD1.3, DD1.4. Конденсатор С1, разряжаясь, підтримує у включеному стані KV1 до закінчення імпульсу від DD1.2. Після виключення KV1 С1 швидко заряджається через VD1-VD4, R1 і навантаження. Цикл повторюється, поки не розімкнуться контакти SA1 або SA2 відповідно. Реле KV1 слід вибирати виходячи з величини напруги бортової мережі і комутованого струму. За цим же критеріям підбирають номінали резисторів R2 *, R3 * і робоча напруга С1 *. Невелика підсвічування ламп при іборт.с несуттєва і навіть збільшує термін служби ламп розжарювання. Додам, що звукова сигналізація роботи реле не обов'язкове, генератор можна виконати і на інший елементної бази, наприклад, на К155ЛАЗ або таймері К555.
Деталі. Діоди VD1-VD4 типу КЦ402 (КЦ405, КЦ407); КД208 (КД209) тощо; VD5 типу КС156 (КС162, 175); VD6 типу КД522 (КД521, КД510) тощо; VD7 типу Д226, КД105 (КД208, КД209). Транзистор УТ1 типу КТ972 (КТ829, КТ817, КТ815); VТ2 типу КТ3102 (КТ315, КТ312, КТ503). Звуковипромінювачі НА від електронних механічних годинників китайського виробництва, SA2 – стандартна кнопка аварійної сигналізації. Конденсатор С1 2х2200 мкФ або 4700 мкФ, мінімальна ємність С1 = 4000 мкФ. Реле типу РП21-003-ЧХЛ4 на 24 В з ослабленою пружиною якоря (або стандартне автомобільне). Запобіжник FU1 – імпортний касетний.[color=blue]
Дата: Середа, 18.01.2012, 12:17 | Повідомлення # 8
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Пробник для перевірки свічок запалювання
Причиною перебоїв у роботі двигуна нерідко є погана робота свічок запалювання. Автомеханіки виявляють несправні свічки шляхом почергового від'єднання проводів від свічок запалювання на працюючому двигуні. Якщо після від'єднання дроти перебої збільшуються, ця свічка - справна. При відключенні непрацюючої свічки перебої в роботі двигуна залишаться незмінними.
Практика показала, що у непрацюючих свічок найчастіше низький опір ізоляції. Скориставшись мегаомметром, можна визначити придатність свічки, причому на непрацюючому двигуні і не викручуючи її з гнізда. Звичайно, далеко не кожний автолюбитель може придбати мегаом-метр. Тому пропоную простий пристрій для перевірки свічок по опорі ізоляції: своєрідний мегаомметр-пробник. На транзисторах VT1 і VX2 зібраний мультівібратор, який управляє вихідними ключами VT3 і VT4. Високовольтний трансформатор виготовлений з рядкового трансформа-тора від чорно-білого телевізора типу ТВЗ-110ЛА. ТВЗ-Піл, від якого використовуються сердечник і високовольтна котушка як вторинної обмотки (обмотка II - 1200 витковпроеода ПЭВ-2 00,1 мм, R=340.. .380 Ом). Первинна обмотка видаляється і замість неї намотується обмотка, що містить 24+24 витка дроти ПЭВ 00,8 мм. Її краще мотати в два дроти одночасно, а потім обмотки la та 16 включити послідовно, як це показано на схемі. Для отримання напруги 2000 В застосований помножувач напруги типу УН9/27-1,3. Необхідно добре ізолювати дріт "+" помножувача, резистори R9, R10 і R11. Завдяки ограничительному резистора R10 (10 МОм) максимальний струм у випробувальній ланцюга не може бути більше 200 мкА, що безпечно для людини. Пристрій живиться від акумуляторної батареї (12 В) і споживає струм близько 300 мА. Транзистори VT3 і VT4 забезпечені невеликими теплоот-водами з ефективною поверхнею близько 10 см2. У пристрої застосований микроамперметр на 200 мкА типу М4206, проте можна використовувати і мікроамперметри на 100 мкА з відповідним шунтом. Наприклад, якщо взяти микроамперметр М476/3 на 100 мкА (індикатор від магнітофона), то необхідно зашунтувати його резистором опором 1,5 кОм. При закорачивании проводів для підключення свічки стрілка приладу РА1 повинна встановитися на 200 мкА. Якщо прилад "зашкалює", необхідно зменшити опір R12, тобто підбором його домогтися показань приладу 200 мкА. Слід зауважити, що виставляти вихідна напруга приладу більше 2000 не варто, так як при цьому через свічку буде проскакувати іскра. Пристрій зібрано у пластмасовому корпусі розмірами 200x120x40 мм. Дроти для ключения до корпусу двигуна і до свічки повинні мати подвійну ізоляцію. В цілях безпеки при проведенні вимірювань спочатку приєднуються проводи й тільки після цього подається випробувальне напруга (натискається кнопка SB1). Практика показує, що хороші свічки мають опір ізоляції Rіз не менш 10 МОм (нові - практично нескінченна). Коли показання РА1=100 і більше (Rna<10 МОм), такі свічки необхідно замінити. Свічки з низьким R^ не поспішаєте відразу викидати. Їх варто почистити, 24 години витримати в ацетоні, потім промити спиртом і ще раз перевірити ізоляцію. Якщо R"3 підвищилося, таку свічку можна, в принципі, використовувати. Прожарювати свічки не рекомендую: це часто призводить до появи тріщин.
Дата: Понеділок, 23.01.2012, 13:51 | Повідомлення # 9
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Індикатор напруги акумулятора на мікросхемі К1003ПП1
Індикатор дозволяє контролювати напруга бортової мережі автомобіля в чотирьох діапазонах. При напрузі акумулятора менше 11 вольт горить світлодіод червоного кольору - VD1, при нормально зарядженої батареї в діапазоні від 11,1 до 13,2 вольт горить зелений світлодіод VD2, в діапазоні від 13,4 до 14,4 вольт горить світлодіод жовтого кольору - VD3, і при перенапруженні понад 14,6 вольта спалахує червоний світлодіод VD4.
Регулювання схеми полягає в підстроювання потенціометром 10К діапазону нормально зарядженої батареї (12...13,8 В). Фототранзистори регулює яскравість горіння світлодіодів залежно від зовнішнього освітлення. Можна його зовсім не ставити, тоді яскравість буде максимальною. Світлодіоди можна застосувати будь-які згідно з кольором.
Дата: Вівторок, 07.02.2012, 18:50 | Повідомлення # 10
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Автомобільний радiосторож
У зв'язку зі зростанням кількості автомобілів і віддаленістю гаражів від місця проживання їх власників, багато власників змушені ставити свої машини біля будинків. У цьому випадку виникає проблема - як убезпечити автомобіль від угону як у денний і нічний час або від розграбування .
Велика частина протиугінних пристроїв спрямована не на захист автомобіля від угону або розграбування , а на ускладнення запуску двигуна викрадачем.
Існують протиугінні пристрої, які працюють на кочення та сповіщають власників сиреною про можливе злому автомобіля. У нічний час такі пристрої будять всіх підряд, власників автомобілів та їхніх сусідів. Від цих недоліків вільно пропоноване протиугінний радіопристрій - автомобільний радиосторож , схема якого зображена на рис. 1. Пристрій складається з високочастотного генератора , зібраного на транзисторі VT1, модулятора на транзисторах VT2 і VT3 і датчика кочення В1. У черговому режимі датчик кочення розімкнений і харчування від автомобільного акумулятора подається тільки на генератор. Приймач, що знаходиться в квартирі, налаштовують в ЧС діапазоні на опорну частоту генератора за переривання шумів в гучномовця. При дотику до автомобіля на мить замикається датчик кочення В1. Подається харчування на модулятор, який являє собою звичайний мультівібратор. Мультівібратор виробляє НЧ коливання, які через резистор R5 подаються на вхід високочастотного генератора і модулюють високочастотний сигнал. У цей час в гучномовці приймача звучить гучний переривчастий сигнал тривоги. У випадку відключення акумулятора, спрацьовування радиосторожа визначають за різкого зростання шумів в гучномовці приймача. Це також говорить про справності радіолінії "машина-квартира". Частота передавача автомобільного радиосторожа визначається частотою кварцу Z1 (3...5 гармоніки) і може знаходиться в діапазонах УКХ 64...75 МГц або FM 88...108 МГц. Радіус дії радиосторожа з салону автомобіля без підключення антени становить до 50 м. У пристрої використовуються малогабаритні деталі. Резистори постійні типу МЛТ-0,125, постійні конденсатори типу К10-6, а електролітичні - типу К50-6. Котушка L1 має 6 витків проводу ПЕЛ 0,6, намотаних на пластмасовій каркасі 6 мм. Котушка зв'язку L2 має 2 витка проводу ПЕЛ 0,3 і намотаний на одному каркасі поряд з котушкою L1. Всі деталі пристрою монтуються на друкованій платі, вирізаної з листового фольгованого стеклотекстолита, товщиною 0,8 мм. Пристрій датчика хитання показано на рис.2. При справних деталях налаштування радиосторожа полягає в підборі ємності конденсатора С5, при якій сигнал передавача приймався б приймачем в одному з діапазонів УКХ або FM.
В.М. Пестриков
P.S. Від себе хочу додати, що замість VT3 я встановив КТ315Г, замість кварцового резонатора керамічний конденсатор на 4,7нФ. Щоб радиосторож працював від батареї 9В, R7 збільшив до 5,6 кОм. З перерахованими змінами пристрій стабільно працює на одній частоті зі зміною напруги 9В ... 14В.
Дата: П`ятниця, 10.02.2012, 13:53 | Повідомлення # 11
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Автомобільний звуковий сигнал поворотників
Схема т.зв. біпера складається з генератора на К561ЛЕ5. Звуковий п'езо-випромінювач типу ЗП-3 або аналогічні. Підстроювальним резистором підбираємо на свій смак тон звуку; я настроював на максимальну резонансну гучність. Діод з харчування захищає від переплюсовки. Мікросхема на панелі; не забудьте впаяти перемичку на плату під мікросхемою.
Схема генератора звукових сигналів
Деталі схеми по номіналах можуть бути трохи більше або трохи менше (але малогабаритні): опір 10 ком - від 5 ком до 50 ком; підстроєчник 100 ком - від 68 ком до 500 ком (вертикального виконання); конденсатор 100 мт - від 47 мф до 500 мф на напругу не менше 16в; конденсатор 0,1 мт - від 0,1 мф до 0,47 мф (позначення 104, 154, 224, 474); діод - по ідеї будь-якої справний підійде; п'єзо-випромінювач - хоч з музичних листівок; мікросхема ЛЕ5 замінна на ЛА7 з серій К176, К561, К564, К164 (ці варіанти я не перевіряв).
Розмір плати приблизно 20х22 мм. Плату з випромінювачем поміщаємо в підходящий коробок. Проводи живлення підключаємо паралельно проводам, що йдуть від роз'єму реле-переривника поворотників. Я акуратно витягнув клеми із гнізда, примотав дроти, закрутив їх ізоляційною стрічкою і потім клеми встановив тому в роз'єм. Включивши поворотник (або "аварійки"), налаштовуємо тон звуку.
Пристрій надійно працює вже близько року. Деякі пасажири роздратовано зазначають, що таким звуком гестапівці катували радянських розвідників. Я звик до цього звуку, більш того, біпер добре чутно на фоні гучної музики в машині.
Дата: Неділя, 14.12.2014, 15:15 | Повідомлення # 12
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Автомат склопідіймача автомобіля
Цей пристрій автоматично зариває скла дверей при постановці автомобіля на охорону. Принцип заснований на відключення навантаження при перевищенні встановленого струму.
Рис.1. Схема автомата
При постановці автомобіля на охорону, від схеми управління закриттям замків дверей на обмотку реле До 3 надходить напруга, реле спрацьовує і контактами К3.1 підключає конденсатор С3 до напяжению +12В через резистор R5, конденсатор заряджається. Поспл закінчення імпульсу управління заряджений конденсатор підключається до обмотці реле До 2, воно спрацьовує і своїми контактами До 2.2 подає напругу на таймер, зібраний на мікросхемі DA1. На вивід 7 мікросхеми встановлюється напруга близьке до 0 і через резистор R3 на базу транзистора VT2 подається відкриває напруга. Через відкритий транзистор VT2 і замкнувшись контакти ріпі До 2.1 на обмотку реле К2 подається утримує напругу. Транзистор VT1 термостабилизирует робочу точку транзистора VT 2. Замкнувшись контакти реле К2.2 подають напругу на обмотту ріпі К1. Через резистор R4, контакти ріпі Р1 і далі через кнопку управління стеклоподьемником напруга подається на двигун, скло закривається. Коли скло повністю закриється, двигун починає гальмуватися, струм зростає, збільшується падіння напруги на резисторі R4, що приводить до закривання транзистора VT2. Обмотка реле К2 знеструмлюється, його контакти розмикаються, вимкнути всю схему. Струм спрацьовування захисту встановлюється резистром R2. Час спрацьовування таймера обрано на 2-3 секунди більше, ніж час, необхідний для повного закриття скла. У нормальному режимі він спрацьовувати не встигає, він спрацює тільки тоді, коли з якої-небудь причини зникне навантаження і не буде умов для зактытия транзистора VT2. [c]
Дата: Неділя, 14.12.2014, 15:25 | Повідомлення # 13
Супер Модератор
Країна:
повідомлень: 1944
Статус:
Автомобільна протиугінна система
На основі всього двох дешевих інтегральних таймерів типу 555(КР1006ВИ1) можна зібрати недорогу автомобільну протиугінну систему. Її принципова схема наведена на малюнку.
Рис.1. Схема автомобільної протиугінної системи
Інтегральний таймер А дає витримку, необхідну для того, щоб водій, сідаючи в машину, встиг вимкнути протиугінну систему. Завдяки цьому виключається необхідність у зовнішньому вимикачі системи. Тиристор запобігає спрацьовування таймера інакше як від датчиків-вимикачів, розташованих в уразливих крапках машини.
Таймер А виконує подвійну функцію - забезпечує час витримки (воно приблизно дорівнює 1,1 RaCa), достатній не тільки для того, щоб водій, включивши протиугінну систему, встиг вийти з машини, але також і для того, щоб він, сівши в машину, встиг вимкнути систему. Завдяки цьому часу витримки виключається необхідність встановлювати поза салону машини спеціальний вимикач, що завжди незручно, не кажучи вже про те, що зловмисник завжди може виявити цей вимикач, В даному випадку тумблер для вмикання і вимикання системи можна заховати де-небудь за приладовим щитком машини.
Коли система вимикається, то спадом вихідного імпульсу таймера А запускається таймер Ст. Коли ж система включена, то тиристор дозволяє запустити таймер не інакше як від спрацьовування одного з датчиків - вимикачів заземлюючого типу, розташованих у вразливих точках машини.
[c]