Свідчення вбудованого в пульт акселерометра прочитуються кожні 100 Наносекунди. Таким чином, за одну секунду положення пульта в руці вимірюватиметься 10 мільйонів разів. Тестові випробування показали, що інноваційний пульт вірно визначає власника з вірогідністю від 60 до 90 відсотків.

Розробники пульта доки обережно анонсують лише найпростіші можливості призначеного для користувача ідентифікатора. Наприклад, такий пульт дозволить встановлювати різні налаштування для доступу до телевізора: формувати індивідуальний набір каналів або блокувати до них доступ.

Проте потенціал в такого винаходу куди більше, ніж може здатися на перший погляд. Пульт-ідентифікатор (незалежно від того, яка технологія визначення користувачів в майбутньому стане ринковим стандартом) зробить революцію на телевізійному ринку.

Можливість в «прямому ефірі» стежити за глядацькою поведінкою - давня мрія медіафутуристів, але на попередньому етапі технологічного розвитку телебачення вона була не настільки актуальна. З оцінкою телесмотрения доки справляється «пипл-метрия», хоча її репрезентативність давно і серйозно критикують.

У Росії «пипл-метры» (прилади, які фіксують інформацію про телесмотрении в сім'ї і передають статистику в компанію, організуючу виміри) охоплюють 4500 чоловік. Така вибірка адекватна нинішньому «однобічному» телебаченню. Реагуючи на рейтинги, канали коректують ефірну сітку, замінюють телепрограми і ведучих, за результатами рейтингів (низьких або хороших) відбуваються кадрові перестановки в телекомпаніях і формуються рекламні бюджети. Зв'язок споживача і виробника є, але це зв'язок не пряма: телебачення реагує на сигнали аудиторії так, як порахує потрібним, керуючись виключно принципами ринкової доцільності. Це не погано і не добре, це об'єктивні обставини. Так, «пипл-метрия» не може показати реальну картину, якою б довіряли всі, але альтернативи їй немає.

Телебачення майбутнього - причому, майбутнього вже досить близького - це телебачення двостороннє. Ета нова модель - не примха телевізійних менеджерів (вони якраз, можливо, хотіли б зберегти нинішні правила гри), а результат технологічного розвитку. Про це вже сказано і написано дуже багато. Телебачення переходить на «цифру». Еволюція технології міняє телевізійний ринок як якісно, так і кількісно. У рази збільшується число каналів, в рази збільшується вибір. Вибір стає більш керованим. Інтерактивність - те, без чого цифрове телебачення немислиме - визначить нову міру взаємодії глядачів і телеканалів. Рейтинги залишаться, але тепер споживач зможе управляти таким, що відбувається на екрані не лише через вузьку групу «вибірників» з «пипл-метрами».

Залишається лише фантазувати, як нова модель буде реалізована на практиці. Втім, в Intel Labs вже приблизно розуміють, куди рухатися далі. Зараз пульт, розроблений фахівцями лабораторії, взаємодіє лише з пристроєм - телевізором. Наступний етап - інтеграція пульта з системами постачальників контента. Пульт ідентифікує користувача (за допомогою датчика руху, голосової команди або сканера відбитків пальців) і передає інформацію автоматизованій системі управління цифрового каналу.

Далі починають працювати сервіси. По-перше, мріють в Intel, проаналізувавши інтереси користувача, система автоматично почне формувати йому ефірну сітку каналів, виходячи з його попередніх переваг. По-друге, з'явиться телевізійна таргетированная реклама, орієнтована на конкретних глядачів. Нарешті, в третіх, канали отримають додаткове джерело інформації про телесмотрении.

А надалі, в разі масового поширення технології, пульт нового покоління просто замінить існуючі «пипл-метры». Адже масові виміри економічно обоснованны лише в тому випадку, якщо паралельно з ними технологія надає користувачам додаткові функції. «Піпл-метрія» в результаті стає додатковим елементом, про який користувач навіть може і не знати. Залишається проблема точності виміру: ідентифікатор не зможе автоматично визначити пів і вік людини. Але вона, мабуть, вирішуватиметься попередньою реєстрацією користувача в телевізійній системі.

Але найголовніше - устаткування. Зрозуміло, що від тестових експериментів до промислового виробництва, масових продажів і інтеграції нових систем пройдет багато-багато років. Повільність і консерватизм виробників устаткування, небажання телеканалів стимулювати цей ринок - мабуть, ось що може стримати реалізацію фантазій американських розробників.

Петро Біргер
slon.ru

Але Китай прагне перехопити в Японії пальму першості. Ця держава останніми роками також міцно зайняла лідируюче місце у світі по будівництву швидкісних залізниць. Їхня довжина в КНР на сьогоднішній день перевищує 3,3 тисячі км.

Зараз найбільша проблема високошвидкісних потягів пов'язана з тертям об повітря, що значно сповільнює їх. Китайські вчені найближчим часом, як очікується, вирішать це завдання, об'єднавши технологію магнітної подушки з підземним тунелем, що буде відігравати роль вакууму.

Дослідники з лабораторії Південно-західного Транспортного Університету в цей час працюють над магнітним потягом, що зможе досягти максимальну швидкость у 1000 км/год, із середньою швидкістю не менше 500-600 км/год. Цією інформацією з журналістами поділився один з учасників проекту, член Академії наук Китаю Шень Чжиюнь.

Вартість проекту становить "від 10 до 20 мільйонів юанів (2950000 доларів США) за кожний кілометр, більше, ніж для нинішніх високошвидкісних потягів", - повідомив Шень Чжиюнь.

Щоб потяг рухався зі швидкістю літака, китайські інженери запропонували нестандартний підхід до залізничних перевезень. По-перше, потяги для цього повинні переміщатися на магнітному підвісі, як би висячи над рейкою. Він зможе підіймати потяг, утримувати його й штовхати вперед.

Крім того, як відзначають інженери, магнітна система допомагає досягати високих швидкостей, маючи дуже низький рівень шуму й вібрації в порівнянні зі звичайним потягом.

По-друге, рухатися вони будуть по спеціальних трубах, заритих під землею, майже як тунелі метро. Однак на відміну від метро ці конструкції будуть герметичними, що дозволить уникнути такої перешкоди, як тертя. Ця обставина підвищить швидкість і зменшить енерговитрати.

Крім того, у випадку аварій підземні колії будуть набагато безпечніше. Адже потяг, що рухається зі швидкістю звуку, при ДТП може заподіяти наземній інфраструктурі колосальні руйнування.

Таким чином, у цей час у Південно-Західному Транспортному університеті КНР повним ходом йде розробка прототипу із робочою швидкістю в 500-600 км/год. А через два-три роки настане черга більш швидкісного потяга, який і має побити рекордні 1000 км/год.

Один кілометр тунелю буде коштувати значно дорожче, ніж кілометр сучасної високошвидкісної залізничної траси, але й виграш у швидкості вийде помітним. Перший високошвидкісний потяг нового покоління в Китаї буде побудований тільки через десять років.

У якості причин раніше розглядалися різні версії: від магнітних аномалій і землетрусів до сили гравітації та сильного вітру. Однак усі подібні припущення вчені визнали непереконливими, оскільки перепади висот тут надзвичайно малі ( від 2 сантиметрів на 7 кілометрів) і природні аномалії не спостерігаються. Вітер же не настільки сильний, щоб рухати брили до 350-ти кілограм. Стаття опублікована на сайті NASA.

Недавнє дослідження, проведене американським науковим центром Goddard Space Flight Center, підтверджує, що ґрунт пересохлого озера, по дну якого "повзають" камені, періодично зволожується.

Датчики, встановлені на глибині близько 8 сантиметрів, показали, що в березні та квітні ґрунт озера зволожується снігами, що тануть на навколишніх горах, а температура на його поверхні вночі в цю пору року падає нижче нуля по Цельсію.

Навколо каменів за ніч намерзає крижаний "комір", який поступово тане протягом дня, тому що камені добре акумулюють холод. Як тільки сонце починає припікати, валун на підстилці з льоду починає свій рух по вологій глинистій поверхні. Наступного дня потік бруду може змінити напрямок руху, і камінь змінює його теж — часто на протилежний.

"Крижана" теорія пояснює й іншу, раніше непояснену поведінку каменів. Так, наприклад, доріжки в міру їх руху стають усе глибше тому, що камінь поглиблює колію силою своєї ваги в міру танення льоду. Доріжки без каменів наприкінці сліду пояснюються не їх викраденням на сувеніри, а тим, що їх залишили великі крижані брили із вмерзлими дрібними каменями.

"Крижану" версію дуже вдало доповнює "вітряна", яка запевняє, що сильний вітер, що гуляє над гладкою поверхнею озера, може "здувати" навіть невеликі камені з невеликою парусністю.

Нове дослідження американських вчених багато чого пояснює, але все-таки… При перегляді фотозображень з'являється дивне почуття, що камені живуть своїм життям. Дивно, але при сьогоднішньому розвитку техніки їх рух дотепер не знятий на відеоплівку, тому ставити крапку в поясненні цієї загадки поки рано.

Logitech представила свій очікуваний гаджет під назвою Revue, що став першим у світі пристроєм, призначеним для роботи з технологією Google TV. Нова телевізійна приставка, за задумом розробників, повинна в очах користувачів об'єднати телебачення та інтернет.

В Logitech говорят, что Revue - это компаньон для уже существующего набора телевизионных расширений, таких как Blu-ray, спутниковый ресивер и медийный центр. Revue позволяет выводить на большой экран телевизора контент, в первую очередь фильмы, из самых разных источников, в частности из интернета, из сетей широкополосных провайдеров, с персонального компьютера и с мобильных устройства. Жуниен Лабруссе, исполнительный вице-президент Logitech, говорит, что новинка поставляется с полной стабильной версией программного обеспечения Google TV, а потому устройство пригодно еще и для интернет-серфинга.

Сама Google анонсировала платформу Google TV в мае этого года. Позже к разработке присоединились компании Intel, Sony и Logitech. К слову сказать, Sony анонсирует свое GoogleTV-устройство ровно через неделю. В Google говорят, что их телевизионная платформа способна изменить сам принцип просмотра телевизора, объединив телевизионный и сетевой сигнал в единый источник.

Сейчас потребителям предложено получать контент, в частности, видео, графику и игры, из нескольких источников. Искать конкретные данные можно при помощи спецверсии поисковой системы Google. искать данные можно на тв-каналах, работающих с Google TV, на интернет-сайтах, таких как YouTube, или на электронных устройствах пользователя, в частности на компьютере, медийном центре и др.

Устройство может запускать специализированные приложения для потокового приема фильмов от поставщиков вроде Netflix или Amazon или получать доступ к сервисам наподобие Twitter.

Вчера Google объявила о заключении партнерских соглашений с рядом крупных западных поставщиков контента. Договора заключены с The New York Times, USA Today, Turner Broadcasting, HBO и NBA. С 2011 года для устройств Google TV откроется специальный раздел интернет-каталога Android Market. По словам Лабруссе, здесь будут доступны игры, дополнительный контент и сторонние приложения.

Новое устройство позволяет пользователям одновременно смотреть ТВ и работать с приложениями, к примеру зайти на сайт социальной сети и проверить сообщения. Для веб-серфинга используется Google Chrome.

Вместе с Revue идет устройство Logitech Media Player, также предназначенное для воспроизведения контента, находящегося на ПК или ноутбуках пользователя. Подключаться к компьютерам оно может по WiFi или через Ethernet-кабель. К телевизору оно может подключаться через разъем HDMI. Сегодня же Logitech выпустила приложения, превращающие смартфоны iPhone и Android в полноценные пульты ДУ.

Стоимость Revue составляет 300 долларов. Сейчас можно только сделать предзаказ, продаваться девайс будет в конце месяца. По традиции первыми смогут получить новинку в США.

Лабруссе говорит, что компания поставляет и ряд аксессуаров, расширяющих функционал Revue. Это, в частности, веб-камера (150 долларов) с поддержкой HD для проведения веб-конференций, а также смарт-контроллером за 130 долларов.

По материалам: www.cybersecurity.ru
ДОНБАСС

По-перше, винахід не отримало тієї популярності у користувачів, яка була передбачена проектом. Друга причина - в США в даний час вирішується питання про звільнення радіочастот, які зараз займають сервіси мобільного ТБ.

Телекомунікаційні пристрої MediaFLO були зняті з прилавків магазинів два дні тому, шостого листопада. Однак, за словами представників "Qualcomm", сервіс FLO TV буде доступний до весни 2011 року.

Своїх перших покупців теле-планшет знайшов в кінці 2008 року. Він продавався за фіксованою ціною в 250 доларів. FLO TV є дочірньою компанією Qualcomm, яка займається розробкою технологій мобільного телебачення і допомагає стільниковим операторам впроваджувати подібні послуги.

Нагадаємо, що до цих пір послуга мобільного телебачення були інтегрована в деякі моделі стільникових телефонів. Новий пристрій краще підходить для перегляду телепрограм і фільмів, оскільки володіє великим екраном і кращою акустикою.

Воно оснащене 3,5-дюймовим сенсорним екраном, а його маса становить всього 160 грамів. Експерти кажуть, що частоти, звільнені FLO TV, найімовірніше будуть продані операторам Verizon і AT & T. Сума угоди може скласти кілька мільярдів доларів.

Новітній водневий двигун обезцінить нафту

В основі двигуна мопеда знаходиться картридж, що містить силіцид натрію та щільний металевий порошок. Хімічна реакція, що сприяє появі електричного струму, починається в той момент, коли в картридж потрапляє вода, причому вона необов'язково повинна бути чистою. Можна використовувати будь-яку рідину з водою, навіть сечу або воду з калюж.

Який же основний принцип роботи цієї водневої батареї, а точніше паливного елемента на основі Н2? Він досить простий. Подібна паливна батарея складається з багатьох десятків елементарних комірок, кожна приблизно в сантиметр товщиною. Кожна комірка, у свою чергу, складається із двох електродів, зроблених з вугілля з додаванням платинового каталізатора, розділених електролітом.

На один електрод (анод) підводять паливо (водень), на іншій (катод) — окисник (кисень з повітря). Катод і анод розділені електролітом (ним може бути полімер або розчин), який пропускає іони але не пропускає електрони. На аноді водень розпадається на електрони та протони. Останні проходять через електроліт і досягають катода, де з'єднуються з киснем — утворюється вода. Електрони ж рухаються до зовнішньої частини комірки, де потрапляють в електричний контур, куди можна приєднати навантаження.

Самі розумієте, що подібна схема працює тільки тоді, коли водень постійно надходить у паливний елемент. У цьому-то й полягала основна проблема використання водневих двигунів у сучасному світі — де взяти стільки Н2 у достатній кількості. Адже, на відміну від нафти й горючих вуглеводневих газів, покладів водню в природі немає. Весь технічний (тобто використовуваний людиною) водень утворюється винятково штучним шляхом.

Основний метод одержання Н2 у промислових масштабах — електроліз води, тобто пропускання через H2O потужних електричних розрядів, під дією яких вона розкладається на водень і кисень. Цей метод дає достатньо Н2, однак при цьому досить енергоємний (потрібно витратити дуже багато електроенергії). Дана обставина служить постійною причиною заяв противників водневих двигунів про те, що їх розробка безперспективна через дорожнечу використовуваного палива.

Однак розробка американськими вченими нового картриджа, про який говорилося вище, схоже, змусить скептиків надовго замовкнути. Силіцид натрію — досить дешева сировина, а при пропусканні води крізь нього він забезпечує таку кількість палива, якого достатньо, щоб мопед проїхав близько 160 кілометрів зі швидкістю 80 км/год. Причому весь його двигун важить усього 600 г і він створений більш ніж наполовину з матеріалів вторинної переробки, що ще більше здешевлює його вартість.

Ще більше знизило вартість двигуна й те, що платинові каталізатори на електродах у цьому випадку замінені аналогами зі сплаву платини з іншими металами. Так що, очевидно, дана модель водневого двигуна в найближчому майбутньому може бути цілком доступна широким масам покупців. Правда, поки винятково в США.

Хоча один недолік у водневого мопеда експерти все-таки виявили — він практично безшумний, двигун машини працює не голосніше ніж ноутбук. І хоча борці із шумом на вулицях тільки привітали тихий мотобайк, інженери вже задумалися про те, щоб "додати йому шуму" штучно: на їхню думку, беззвучна робота механізму може бути небезпечна для учасників дорожнього руху. Розробники планують встановити "тріщалку" на мопед, яка б працювала в умовах міста, але її можна було б відключити під час поїздок у сільській місцевості.

Проте, подібна конструкція, окрім того, що вона сама по собі являє практичну цінність, є вагомим аргументом у суперечці між супротивниками й прихильниками водневої енергетики. Причому на користь останніх.

Почалася ця дискусія ще в 80-і роки минулого століття, коли вчені нарешті з'ясували, що запаси нафти та горючого газу на Землі не просто вичерпувані, а, на жаль, дуже швидко вичерпувані. Крім того, на той час нагромадилося досить даних про те, що вихлопи двигунів внутрішнього згоряння й теплових електростанцій сильно забруднюють навколишнє середовище в масштабі всієї планети. А це, у свою чергу, позначається на здоров'ї людей.

Противники водневих двигунів постійно говорили про те, що існуючі способи одержання водню дуже енергоємні, так що для того, що б зробити хоча б одну тонну цього газу, буде потрібно спалити кілька десятків тонн нафти. А це відіб'ється на стані навколишнього середовища не найкращим чином, та й не знищить нафто- і газозалежність людської цивілізації, а навпаки, підсилить її.

Однак тепер ця проблема може бути досить вишукано вирішена — заводи з виробництва водню можна буде оснастити вдосконаленими паливними елементами із силіцидом натрію, які дадуть необхідну для електролізу води енергію. Виходить, що водень можна змусити забезпечувати електрикою своє власне виробництво. При цьому, оскільки єдиним вихлопом такого двигуна є водяна пара, то ніяких токсичних речовин в атмосферу надходити не буде.

Звичайно ж, на те, щоб побудувати першу водневу електростанцію, налагодити випуск водневих автомобілів і створити мережу заправних станцій, буде потрібно чималі початкові грошові інвестиції. Однак подібне взагалі необхідне для впровадження будь-якої нової технології. Згадаєте, будівництво залізниці та виробництво паровозів було куди дорожче утримання коней і виготовлення візків, однак в XIX столітті людство все-таки вибрало паровози.

Немає ніяких сумнівів і в тому, що воднева енергетика докорінно змінить сучасну світову економіку. Оскільки після початку масового виробництва водневих двигунів попит на нафту та горючі гази сильно впаде, деякі держави (наприклад, Росія), вже не зможуть існувати за рахунок продажу цих ресурсів, потрібно буде придумувати нові схеми розвитку національної економіки. Так можливо, краще почати займатися цим вже зараз, поки водневий мопед не відбуксував нас на задвірки науково-технічного прогресу й усієї світової цивілізації?[/c]