Третім за популярністю супутником для українських домогосподарств є Hotbird, так як на ньому є велика кількість російськомовних телеканалів. Amos, Astra і Hotbird, що висять на різних орбітальних позиціях, змушують більшість глядачів встановлювати тарілку, спрямовану на три промені, яку за це давно охрестили Гориничем.

Скільки за трансляцію своїх телеканалів платять супутникові платформи, їхні представники не говорять, посилаючись на умови контракту. «Транспондер з шириною променя в 36 МГц на супутнику Hotbird може коштувати щорічно $ 6 млн, такий же транспондер на Amos і Astra обійдеться провайдеру в $ 4,5-5,5 млн», - відзначає один з представників супутникового провайдера.

За його словами, такий транспондер може вмістити до 20 телеканалів звичайної цифрової якості. Таким чином, якщо оператор «піднімає» на супутник близько 40-60 телеканалів, то послуги супутника обходяться йому в $ 10 млн щорічно. Нагадаємо, в Україні надають свої послуги такі DHT-платформи (оператори платного супутникового ТБ), як Xtra TV, Viasat та «НВТ + Україна». Також телеканали на супутник «піднімають» державне підприємство «Укркосмос» і провайдер цифрового телебачення компанія «Зеонбуд». Супутниковий зв'язок вони використовують як транспорт для доставки сигналу в кабельну і цифрову ефірну мережі.



Іноземні супутники зможуть ще більше заробляти в разі масового переходу українських телеканалів на мовлення у форматі високої якості (HD). «Це неминуче. У перспективі українські телеканали відмовляться від своїх SD-версій і будуть віщати тільки в HD-форматі », - прогнозує Конов, додавши, що його компанія вже« піднімає »на супутник українські телеканали у високій якості, наприклад« 112 Україна »та« Тоніс ».



Давиденко зазначає, що супутникова трансляція HD-каналів обходиться в чотири рази дорожче, ніж їх звичайна версія. Таким чином, вартість такої трансляції може досягати $ 60 тис. на місяць. У свою чергу Коваль каже, що якщо канал йде в HD-форматі, то він, швидше за все, використовує інші алгоритми стиснення, тому вартість збільшується не в чотири рази, а в півтора-два.

Українські телеканали поки не поспішають переходити на мовлення в більш якісному форматі. «Для телеканалу це дуже дорого, ми не можемо собі цього дозволити», - заявив «Капіталу» Орлов. Однак, на думку гендиректора компанії «Воля» Джоржа Жембері, у найближчі рік-два українські канали будуть змушені шукати можливості для HD-мовлення.

«Зараз рекламний ринок просів, і перед ними (телеканалами. -« Капітал ») гостро постало питання, як заробити гроші. Думаю, вони не зможуть обійтися без HD-версій своїх каналів, і протягом наступних 18 місяців це має статися », - заявляв раніше виданню Жембері. Він вважає, що після виборів, бізнесмени, які володіють найбільшими українськими медіагрупами, ухвалять рішення про розвиток своїх медіаактивів.



Допомогти розвивати HD-телебачення в Україні, на думку гендиректора телекомпанії «Поверхность» Віктора Самойленка, може супутниковий національний оператор «Либідь-1», запуск якого запланований на І квартал 2015 «У жовтні 2014 закінчується будівництво центру управління супутником у Києві і почнуться роботи по інсталяції спеціального програмного забезпечення. Завершити їх розраховуємо в січні-лютому 2015 », - розповів перший заступник керівника держпідприємства «Укркосмос» Юрій Баличев.



Самойленко вважає, що якщо національний супутник запропонує вигідні умови для телеканалів, то свої HD-версії вони можуть розмістити на ньому. «Думаю, у держави буде можливість знизити тарифи і тим самим привернути клієнтів», - резюмує він. З ним погоджується і Орлов: якщо тарифи «Либідь-1» будуть значно нижчими, ніж у його основних конкурентів, каже він, то його телеканал розгляне можливість співпраці.

У той же час, деякі учасники телевізійного ринку не вірять в успіх національного оператора і поки навіть не розглядають можливість партнерства. «Це як виїхати з гаража без запасного колеса», - зазначає технічний директор супутникової платформи Xtra TV Сергій Меліхов, пояснивши, що в разі технічних неполадок на одному з супутників Amos, його можуть замінити. «Либідь» ж замінити буде нічим, відзначає він. На думку Конова, «Либідь-1» може знайти клієнтів серед каналів, які захочуть недорого за допомогою супутника вийти в кабельні телевізійні мережі.

Як писав «Капітал», першими клієнтами національного супутника будуть державні телеканали і установи, що використовують супутниковий зв'язок. «Державні підприємства повинні вибирати «Либідь-1». Гроші, витрачені на супутник, повинні повернутися в бюджет », - підсумував Баличев.

Марко Кейсерес, який виступав у ролі модератора панелі, присвяченій ринку запусків супутників на минулій у березні виставці SATELLITE 2014, очікує, що найближчим часом на орбіту буде виводитися набагато більше мікро-, нано- та пікоспутніків. Це, втім, не призведе автоматично до збільшення кількість власне запусків, оскільки, за його словами, одна ракета може виводити на орбіту 20-30 таких невеликих апаратів.



Старший радник в Euroconsult Рейчел Віллен пророкує, що ринок залишиться стабільним в країнах і регіонах з розвиненою космічною галуззю - таких, як Сполучені Штати, Європа, Росія і Японія, і виросте в країнах, де космічна галузь лише розвивається, - зокрема, в Індії та Китаї.

Марко Кейсерес, погоджуючись з цим твердженням, зазначає: «У світі є все ще багато територій, які не мають базового телефонного чи телевізійного покриття. А значить, все ще можна очікувати запуску великої кількості супутників такими країнами, як Нікарагуа і Еквадор - країнами відносно бідними, але при цьому такими, які цілком можуть отримати фінансування від інших держав, в першу чергу - від Китаю і, можливо, від Росії », - говорить він.

«Незмінним буде продовження коливань у вартості запусків. Постійні зміни в ціновій політиці є невід'ємною складовою галузі комерційних запусків, а також розвитку, яке мотивується за рахунок балансу між попитом і пропозицією на послуги з організації запусків », - додає Рейчел Віллен.

Вона також пророкує скорочення в найближчі роки різниці в ціновій політиці компаній, що організують запуски, принаймні, в сегменті геостаціонарних супутників.

В даний час вартість запусків є єдиним чинником, який може обговорюватися в галузі після того, як у травні 2012 року компанія SpaceX відправила ракету Falcon 9 до Міжнародної космічної станції (МКС), розбивши тим самим існуючі в галузі поняття про доступність космічних пусків. Компанія вивела на орбіту апарат NASA за ціну приблизно вдвічі нижче тієї, яку пропонували конкуренти. Потім, у грудні та січні, компанія SpaceX вивела на геостаціонарну орбіту два комерційних апарати за допомогою нової поліпшеної версії ракети Falcon 9.

«Модель роботи, пропонована компанією SpaceX, стала орієнтиром для всіх. Всі хочуть зрозуміти, яким чином компанія SpaceX може пропонувати такі надійні ракети настільки швидко і за ціною приблизно на 50% нижче в порівнянні з такими компаніями, як Arianespace, Boeing і Lockheed, - говорить Кейсерес. - Компанія SpaceX дає всім зрозуміти, що якщо вони бажають зберігати конкурентні позиції на даному ринку в найближчі 10 років, їм доведеться шукати способи радикального скорочення цін, а також зробити свої ракети більш конкурентоспроможними ».

На думку Рейчел Виллен, таким відомим компаніям, які проводять запуски супутників, як Arianespace і ILS, доведеться пристосовуватися до ситуації на ринку, знизивши ціни на запуски малих супутників за допомогою ракети Ariane 5 і проводячи подвійні запуски супутників за допомогою ракети «Протон». «Найбільша перешкода полягає в тому, щоб знизити витрати на виробництво і експлуатацію при збереженні надійності як самих запусків, так і розкладу пусків», - додає вона.

Хто знає, яким чином агресивний старт-ап Елона Маска зможе і далі проводити настільки руйнівну для конкурентів цінову політику, зберігаючи при цьому надійність, у міру того, як ракети компанії будуть виконувати все більш великі і складні місії. Ми можемо про це лише здогадуватися. Однак один пункт не підлягає сумніву: «Ефект SpaceX» відкрив двері в нову епоху - епоху доступних за ціною космічних запусків, які в свою чергу прискорюють зміни бізнес-моделей галузі.
У процесі того, як вивчається стан ринку космічних запусків, лідери галузі вже вкладають чималі кошти в забезпечення можливості подвійних запусків і створення двигунів багаторазового використання, вірячи при цьому, що це допоможе підвищити ефективність і надійність проведення місій, а також забезпечити життєздатність їх бізнесу в майбутньому .



Новий генеральний директор компанії Arianespace Стефан Ісраель розповів про довгострокові плани компанії. Будучи першою в світі компанією, яка почала проводити комерційні запуски, Arianespace продовжує залишатися основним стовпом галузі космічних запусків в Європі, що й не дивно, оскільки вона є спільним проектом французького космічного агентства CNES, Airbus і інших космічних компаній, що представляють в цілому 10 країн Європи.



До початку другої половини 2015 компанія Arianespace планує збільшити розмір і масу допустимого корисного навантаження своїй «великовагової» ракети Ariane 5 ECA без будь-яких втрат продуктивності. При запланованих на 2014 рік 12 запусках (за наявності супутників) керівництво Arianespace визнає, що воно готове до безпрецедентний рівнем активності при забезпеченні різних запусків. За останній рік компанія скоротила час між запусками двох різних систем з трьох тижнів до двох, а незабаром очікується і подальше поліпшення в даному напрямку. «Наша мета полягає в тому, щоб працювати з шістьма ракетами Ariane, трьома ракетами «Союз» і трьома ракетами Vega», - заявив старший віце-президент Arianespace Луї Лорен.

Для забезпечення умов по запуску більш об'ємних апаратів компанія планує до початку 2015 року закінчити будівництво нового заправного залу в складі Комплексу запусків ракет «Союз» на території Космічного центру у Французькій Гвіані. «З появою цього центру клієнтам компанії Arianespace буде доступно цілих три зали по завантаженню палива замість сьогоднішніх двох», - пояснює Ісраель.

Компанія також просуває стратегію подвійних запусків. З появою Ariane 5 ME, яке намічене на 2018, клієнти компанії отримають до своїх послуг ракету-носій підвищеної продуктивності, здатну виводити в космос більший вантаж. Нова ракета буде містити перезапускає двигун верхнього ступеня і дозволить виводити на орбіту великий апарат масою в 6,5 тонн в парі з апаратом середньої маси (до 5 тонн). Сьогодні при подвійному запуску можна виводити на орбіту великий апарат разом з маленьким.

«Наше переконання полягає в тому, що ракета-носій майбутнього повинна забезпечувати можливість запуску як невеликих, так середніх і великих супутників, оскільки, як ми очікуємо, в майбутньому встановиться якийсь паритет між супутниками даного типу завдяки збільшенню використання електродвигунів. Для виведення на орбіту невеликих супутників обговорюється можливість використання подвійних запусків », - завершив Стефан Ісраель.



Сергій Гудкаев, генеральний директор компанії Sea Launch («Морський старт»), дав інтерв'ю виданню незабаром після того, як очолювана ним компанія відзначила 15-ту річницю з дня першого морського старту, що мав місце в 1999. У 2016 році Гудкаев планує відсвяткувати ще одну важливу віху: перший подвійний старт в історії компанії, що вивів на орбіту супутники AngoSat 1 і Енергія-100.

«Одним з основних переваг програми« Морський старт »є використання відносно невеликий і гнучкою у використанні стартового майданчика - для обслуговування запуску нам не потрібно багато людей», - каже Гудкаев, відзначаючи, що відсутність необхідності утримувати великий штат співробітників дозволило компанії скоротити фіксовані витрати в періоди меншої активності запусків.

Залежність програми «Морський старт» від розташованого в океані стартового майданчика, втім, несе в собі додаткові виклики: починаючи від необхідності підлаштовуватися під погодні умови на морі (які можуть зруйнувати графік стартів) до збільшення цін на паливо, які можуть підвищити витрати на доставку платформи на точку старту, розташовану поблизу екватора, і назад. «Ми повинні підвищувати ефективність наших місій по запуску, підвищуючи при цьому надійність системи в цілому», - коментує Гудкаев ці завдання.

Однією з ключових ініціатив є забезпечення відповідності стандартам якості аерокосмічної галузі, таким як сертифікат EN 9100 для апаратних засобів польоту, українськими та російськими постачальниками компанії, що, на думку Гудкаева, підвищить надійність ракет. В даний час 90% комплектуючих для них виробляється в Україні і в Росії, проте Гудкаев сподівається відкрити Запит на комерційні пропозиції (RFPs) з метою пошуку комплектуючих та інших виробників, можливо, за більш прийнятну ціну. «Ми вітаємо розвиток конкуренції у сфері закупівель», - говорить він.



Віце-президент і технічний директор International Launch Services (ILS) Джон Пальме каже, що очолювана ним компанія в даний час вивчає технічну можливість одночасного запуску двох великих супутників за допомогою однієї ракети-носія «Протон-М» з розгінним блоком «Бриз-М» .

«Визнаючи зростаючий інтерес ринку до запуску апаратів низької маси з електричними або гібридними двигунами, ми активно просуваємо на ринок систему подвійних запусків за допомогою ракети« Протон », - заявив він, пояснивши, що використовуючи технологію подвійного запуску, клієнти отримують можливість виведення декількох невеликих космічних апаратів на різні орбіти за ефективною ціною - геоперехідну (GTO) або геосинхронну (GSO), або одночасно на різні.



«Подвійний запуск дозволяє знизити витрати на виведення супутників на орбіту, оскільки ракета« Протон »виводить на орбіту два супутники одночасно за ту ж ціну, за яку здійснюється запуск одного супутника. Це означає, що ми можемо виводити на орбіту два супутники, забезпечених електричними двигунами, вагою три і більше тонни кожен », - додав він.

За словами Пальме, подвійний запуск є ідеальним рішенням для виведення на орбіту невеликих космічних апаратів, таких як Boeing 702SP, «що означатиме перевагу, що виражається в скороченні часу виведення на орбіту з місяців до тижнів». Він пояснює, що ILS таким чином зможе швидше отримувати фінансову віддачу і уникнути ризиків, пов'язаних з проходженням радіаційного поясу Ван Аллена.

Пальме додав, що можливість експортно-кредитного фінансування буде особливо важлива для операторів.

«За останній рік відбулися суттєві зміни в політиці фінансування Російського Агентства зі страхування експортних кредитів і інвестицій. Кілька найбільших міжнародних банків завершили або завершують проведення юридичної експертизи пропозицій Агентства. Компанія ILS представила Агентство багатьом своїм клієнтам в 2013 році, і ми активно освоюємо цей ринок. Є декілька переваг кредитних гарантій Агентства в порівнянні з тими, які пропонує COFACE і ExIm Bank, що сильно поліпшило позиції ракет типу «Протон», які ми пропонуємо своїм клієнтам », - сказав він.



Президент та операційний директор SpaceX Гвінн Шотвелл відповіла іншим гравцям галузі цінною пропозицією щодо впровадження двигунів багаторазового використання, зазначивши, що під час недавньої місії по відправці на орбіту вантажного корабля NASA компанія SpaceX змогла успішно повернути з космосу на Землю перший ступінь ракети Falcon 9. «Наша мета - забезпечити постійне повернення першого ступеня ракети Falcon 9 на Землю починаючи вже з кінця поточного року », - говорить вона.

Компанія SpaceX своєму розпорядженні можливості для подвійного тестування розроблюваних систем - як під час реальних польотів, так і за допомогою розташованих у штатах Техас і Нью-Мексико імітаційних платформ для розробок (F9R). В даний час в компанії визначаються з місцем розміщення нового майданчика для проведення комерційних запусків. Реалізація даного проекту, за словами Шотвелл, почнеться в кінці поточного року.

Також компанія SpaceX переобладнає майданчик Pad 39A на мисі Канаверал, штат Флорида, раніше використовувалася для запуску космічних човників. Метою модернізації, за словами Шотвелл, є використання майданчика для запусків майбутніх «ракет-ваговозів» Falcon Heavy, а також для майбутніх пілотованих польотів за програмою Dragon. «Компанія SpaceX вклала чималі кошти в нарощування і розширення своїх виробничих потужностей, головна мета цього - виробництво 40 ракет на рік для забезпечення потреб двох запусків на місяць з двох наших стартових майданчиків», - додала вона.



В даний час компанія має в своїх планах 50 місій, що включають в себе замовлення від комерційних і урядових організацій, як американських, так і міжнародних. Втім, Шотвелл наполягає на тому, що диверсифікація не є ключовим фактором, що забезпечує низьку цінову політику SpaceX. Запуск за допомогою ракети Falcon 9 в даний час коштує 56,5 мільйона доларів, при цьому запуск на геотрансферну орбіту супутника вагою до 6,4 тонни за допомогою ракети Falcon Heavy обійдеться в 77,1 мільйона доларів. За виведення на геотрансферну орбіту апарату вагою більше 6,4 тонни компанія просить на 15 мільйонів доларів більше.

Незважаючи на те, що в цілому компанія «пропонує однакові ціни всім клієнтам», Шотвелл попереджає, що вартість урядових замовлень на запуск апаратів нестандартних з технічної, процедурної і звітної точок зору може відрізнятися від базової у бік збільшення.

У міру вивчення того, які позиції на ринку займають всі ці компанії, нашому виданню ставало все більш ясно, що в найближчі роки на ринку нудьгувати не доведеться.



У Сполучених Штатах - країні втілення будь-якої мрії підприємця та вільної ринкової економіки - галузь космічних запусків далека від відкритості. Але США далеко не єдиний ринок, який сприймається як закритий. У Європі компанія Arianespace продовжує отримувати субсидії від європейських урядів.

«Arianespace - це консорціум, у них чудові ракети, але якщо ви подивитеся на рівень їх доходів і прибутків за останні 10 років, вони ледве в змозі отримати прибуток в той рік, коли вони отримують субсидію, - говорить старший аналітик Teal Group Марко Кейсерес. - Якби вони не отримували ці величезні субсидії від європейських урядів, їх діяльність ніколи не була б прибутковою ».

Марко Кейсерс вказує також на те, що ракета-носій «Протон», використовувана ILS, була розроблена радянськими інженерами в 60-70-х роках минулого століття. «Жодна з компаній, що працюють в секторі комерційних запусків, не є по-справжньому комерційною. За винятком, мабуть, лише SpaceX », - додає він.

Втім, виконавчий директор Arianespace захистив підвищену конкурентоспроможність своєї компанії в ході аудиту, проведеного в лютому Французькою лічильною палатою. З 2005 року наполовину були скорочені щорічні субсидії, одержувані компанією від Європейського Космічного Агентства, які колись становили 273 млн доларів. Крім того, надійність ракети-носія Ariane 5, за допомогою якої з 2002 року було зроблено 58 послідовних успішних запусків, виправдовує рішення компанії підвищити ціну обслуговування запуску. І, нарешті, під час проходження аудиту представник Arianespace підкреслив той факт, що SpaceX отримує вигоду від слабкого долара і великого контракту з NASA на організацію польотів до МКС.
Однак, навіть незважаючи на ці спроби, аналітики ринку як і раніше скептично ставляться до можливості того, що залежність ринку від субсидій найближчим часом може змінитися. Відповідаючи на питання про те, чи з'явиться більше можливостей для конкуренції і чи знизиться залежність компаній, що забезпечують запуски, від урядових субсидій, старший аналітик в Euroconsult Рейчел Віллен висловила сумнів. «Навряд чи, оскільки уряди залишаються головними клієнтами та користувачами ракет, в розробку яких вони вклали гроші», - говорить вона.